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なぜか
「非通知着信」のところを読んでいたら、急にポケットから携帯が落ちて一瞬行方不明に。
別にビックリしたわけじゃないんですがね（笑）。
忙しいことはいいことです。それだけ、必要とされている証拠なので！
カートレイン、よく知らないのだけれど、きっと需要はあると思います。
やっぱりレンタカーより自分の車がいい！という人も多いだろうし・・・。
素人考えでは、カーフェリーの電車版みたいにイメージしてます。
でも、ホームとかの長さの制限もあるし、そんなにたくさんは運べなそう。
そうなると、やっぱり実用化は難しいのでしょうか？
【2006/03/25 21:08】
URL | ミユ #814sIPJ6 [ 編集]
え？行方不明？
ミユさんにも非通知着信あったんですかね。まさか神の手があるのでは？
カートレインですが、定期便として需要をつかめるのかどうか。。。
フェリーはね、運送会社と提携してるから旅客が少なくてもやっていけるんですが。。。
あ、そうか。
ドライバーごとトラック積み込めばいいんですかね。
大型は無理でも、宅急便などの小口輸送用車ならできないこともなさそうです。
旅客にも開放できるようにすれば一石二鳥。
甘いかな。
１両に２台。
７両つなげば１４台。客車は２〜３両程度。定員は１４〜６０人前後。
なんと不確定な人数。。。
たくさん運べないし。
しかし行先ごとに貨車を分けることもできるのか。
ふ〜む。
【2006/03/25 22:44】
URL | たにぐち #- [ 編集]
カートレイン北海道
自分の知ってるカートレイン北海道は，浜松町〜白石だった記憶があるよ．恵比寿始発だった時代もあったような．
青森県の蟹田町なんかはかなり積極的に誘致してるみたいだけどね．青函トンネル経由のカートレイン．
しかし，自分は厳しいのではないかなと思うよ．その理由としては以下の4点．
� ．肇薀奪�に関していえば，一般的な5トントラックが積み込めない．ピギーパック方式でも4トントラックだったはず･･･．
�◆）賃腓弊瀏�投資が必要．積み込み施設などについてもそうだけど，車両開発が必要なんだとしたら，それの費用もかかる．
�� 安定した需要という点で疑問が残る．マイカー利用者などの需要は見込めるが，安定的なものではないかと思われる．また，臨時列車として設定するためには，必要な設備投資が大きすぎるしね．
�ぁ．侫Д蝓爾鮠絏鵑訃ι覆�提供できるのかという，根本的なところに疑問符．設備まではムリかと思うが，何か勝てる面があるのかということ．
� ヽこ阿任皀肇薀奪�輸送においては，トレーラー部分のみの搭載であるため搭載量がかなりあるが，日本の場合では全体を搭載する形になるため大きな車両は積み込めず，効率の悪さが弱点となる．
�◆‥監纂嵶廠�発にも多くの資本が必要となるが，トラック輸送を考えるなら載せるトラックはそれなりの小ささになったりするから乗せる側のトラックの開発にも費用がかかる．ここでいうトラックには，軽トラなどの小さなものは入らない．中型トラックについての話．
�� マイカーや小型トラックによる利用については，流動的なものが大きすぎてそこをターゲットとして投資するには，リスクが大きすぎる．多大な資本投資が必要な事業であることから，ある程度の固定需要が存在することが最低条件ではなかろうか？．
�ぁ＼瀏�や輸送量の関係でフェリーに勝つことは不可能であると考えられる．では，どこで戦えるのか？．安定運行？スピード？．どちらもイマイチ押すには弱い気がする．かなり鉄道が苦手とするフィールドのような気がします．
カートレインを設定するとするならば，青函トンネルがらみが現実的なんだけど，トンネル火災の危険性(ユーロトンネルでは起きた)もふまえると，あんまり自分は賛同しかねるかなと．
【2006/03/27 13:00】
URL | けんたろー #- [ 編集]
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