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わが町津屋崎→わが市福津市。
関さば・あじはニセモノが多いから気をつけろ。 明らかに漁獲量以上の量が出回ってるからね。 無難に折尾のかしわ飯買っとけ。
と、こんな時間に帰ってきて突っ込みを入れてみる。 10分横になってまた人の幸せのため我が身を削って働きにいきまっす。
【2006/02/21 07:37】
URL | ヒロシ #N.vW.TCs [ 編集]
津屋崎の海岸から見える景色は、最高だよね。 私もよく散歩しながら、ぼーっとしてたよ。 写真アップしてくれてありがとう! めちゃめちゃ夕日がきれいだね。 九州国際空港ができちゃったら、うるさくなるねー。
【2006/02/21 11:24】
URL | Rabbie #- [ 編集]
>Rabbieさん あんな砂浜は日本中探してもそうあるものじゃないです。 果たして本当に空港ができるのかはわかりませんが。
>ヒロシ どうも福津市になってよかったのかどうかについては疑問が多すぎるのでね。 福岡はどこの出身ですかと聞かれたら「宗像」と答えるようにしている。 やはり由緒ある名前のほうがおれは好き。 関アジは出荷証明書つきだったので多分大丈夫だと思う。 福間駅で買うんだったら「かしわ飯」だけど、博多駅で買ったからね。 仕事がんばってクレ。 なんだかんだでよく続くなぁ。
【2006/02/21 23:55】
URL | たにぐちくん #- [ 編集]
>こいつの営業最高速度は300km/hだが、 >実際の設計最高速度は320km/hで巡航できるほど優れているらしい。 >その点が700系とは違うのです。 オーバースペックだけどね・・・(笑).
西鉄は,一時期日本一のバス事業者だったよね.鉄道会社のくせに(笑)
【2006/02/22 13:57】
URL | けんたろー #- [ 編集]
オーバースペックというより 基本設計に余裕を持たせていると考えたいね。 その点、オレンジ色の鉄道会社に設計させるとコストパフォーマンス重視の車両が出来上がる。 こういうのを会社の傾向と言うのかね? 設計に余裕を持たせる投資をするかしないかは大きいです。
西鉄バスは相変わらず元気いっぱいだった。
【2006/02/22 20:38】
URL | たにぐち #- [ 編集]
就活お疲れさまです。
>設計に余裕を持たせる投資をするかしないかは大きいです。 乗り心地などで違いが出るのですか?? ←理系じゃないので「設計」にあんまりピンとこないのです。。。
それから津屋崎海岸の夕日、最高に素晴らしいです♪
【2006/02/23 04:14】
URL | たーにゃん #- [ 編集]
足元の路盤は対応してるのかな?.
対応してれば設計余裕だけど,してなかったらやっぱりオーバースペックでは?
谷口はコストパフォーマンス重視のオレンジ色はキライっぽいけど,コスト重視の緑色のとこよりはマシだと思うけどね.まだ,多少のパフォーマンスがある分・・・.
一応民間なんだから,コストパフォーマンスは大事じゃないかなと思うけどね.
この車両はスピード面での余裕はあるけど,客室の居住性は悪いよね.余裕は大事だが,客商売で接客サービスを落としてまで,余裕ある設計をするのはどうかなと思うよ.設計者の独りよがりじゃないかな.
純粋に客だったら,どっちを選ぶだろうか? ・ 性能に余裕はあるけど乗り心地イマイチ ・ 性能一杯一杯だけど乗り心地はマシ 俺が客なら後者を選ぶけどね.事故らない限り・・・
青い会社は余裕ある設計しても,その余裕をすぐに食いつぶすようなダイヤ設定してる気もするけどな.
それに青い会社も,コストパフォーマンス重視だろと,沿線の住民だった自分は思うけどね.彼らの興味あるところ,山陽新幹線,北陸特急,新快速・・・.儲かるところにしか投資しないのはコストパフォーマンスとは違うのかな?. 地元の山口県に入った新車なんて,新幹線以外では『おき』だけだしね.20年近くなるけどそれだけ・・・.儲からないから放置する会社は,コストパフォーマンス重視じゃないですか?
設計者の目からじゃなくて,純粋な利用者から見たら,どっちもどっちじゃない?.
ちょっと熱くなったけど,正直言って山口県民からすれば,青い会社もコストパフォーマンス重視にしか見えない.
【2006/02/23 17:53】
URL | けんたろー #- [ 編集]
すまん,ローカルなディーゼルカーは買ってもらってた(笑)
【2006/02/23 19:23】
URL | けんたろー #- [ 編集]
ショック 教官が来たせいで長い返事が全部消えた。。。
>たーにゃんさん 設計に余裕があるかないかは乗り心地に関してはさほど差はないですYO! 投資効果の話は、次の使われ方を見据えた設計がされているかどうかということです。 500系の場合、試験車両のWIN350のノウハウをすべて結集したものと考えてOK。 つまり、営業用だけど、試験車両としても使えるように設計してあるようです。
>けんたろー サンダーバード用681系が設計最高速度160kmであること、 量産を目的とした683系が最高速度130kmに納まっているのをみてもわかるように、 設計に余裕を持たせてあると考えるのが無難。 その設計思想から、量産・置換えが目的ならコスト重視で 次の使われ方まで考えるなら設計に余裕を持たせたいと考えたみたい。 実際に車両部の人に訊いたが、 車齢40年で後半の20年の投入線区を見据えた設計がなされているらしい。 コストと汎用性のバランスが絶妙なのだとさ。 その点が緑色の鉄道会社と違うところかな。 都市部に10億投資するのと地方に10億投資するのではその重みが違うという考え方は一緒みたいだけど。 それでも新車を地方線区へ効果的に投入できるようがんばっているみたいだYO! がんばってもらわなくちゃ困るんだけど。。。
ちなみに、乗り心地に関しては2種類。 振動と横揺れ。 振動はやっぱり路盤の安定性に起因するらしく、セミアクティブサスペンションを500系も700系も履いていたと思うので大差ないように思う。 山陽新幹線から東海道新幹線に入るとわかるけど、カーブが増えて遠心力を感じる上に 上下線の間隔が5cm狭いからすれ違いのときがけっこう揺れる。 700系よりも500系のほうが居住性で劣る理由として ・車体が軽い ・断面形状から見てもわかるようにやっぱり狭い ・東海道で300km/hを想定しても仕方ないから、700系ではその分の余裕を居住性に回した ・オレンジ色の会社が座席定員に関してうるさく言った 最後が最も大きな理由で、青い会社の苦心したあとが随所に見られる。
さらに言うと、パンタグラフカバーの形状が違っているので5号車と12号車に関しては700系のほうが揺れる。 遮蔽版があるせいで、ということ。 ちなみにマルスは5号車から順に埋まっていくように設定されているらしいからご用心。 どうも5号車付近に東京駅のエスカレーターがあるからというのがその理由。
乗り心地に関してはまったくといっていいほど気にしない性分。 その証拠にB寝台に乗りまくっている。 という具合かね。
長文失礼。
【2006/02/23 19:30】
URL | たにぐち #- [ 編集]
あ、そういや汎用ローカルディーゼルカーがあるね(笑) おれもすっかり忘れてた。
九州の赤い鉄道会社が 「青い会社の車両は地方だと古いですが、うちの会社は小さくて小回りが利く分、 地方にも新車を投入してるんですよ!」 って自慢してた。 おいおいおいおいおい! って思ったけどね。
【2006/02/23 19:32】
URL | たにぐち #- [ 編集]
すまん. ちょっと熱くなった.
気にさわったら消してくれ.自分で削除しようとしても消えないんだよね(笑).
【2006/02/23 22:01】
URL | けんたろー #- [ 編集]
>けんたろー 消しておきました。おれは非常に参考になったけど(笑) 経営者側の言い分なんて、納得させられるもののほうが少ないから困ったものです。 でも、金がないというだけで割り切ってはいけないことも確かなこと。 321系が201系を置き換えたらまた223系が投入されて、 221系が来るかもよ☆。 岡山地区サンライナー大増発とかにならなければだけど。 とりあえず先日下関にて117系が普通列車で走っているのを見たときには驚いた。
【2006/02/23 23:21】
URL | たにぐちくん #- [ 編集]
たにぐちさん、けんたろーさん、
新幹線の話、大変勉強になりました。 ありがとうございます。
【2006/02/24 03:44】
URL | たーにゃん #- [ 編集]
>たーにゃんさん 多少なりともヒートアップしましたがご容赦くださいな☆ おれとけんたろーはそういう仲なのDEATH!
【2006/02/24 12:20】
URL | たにぐち #- [ 編集]
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