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500系のぞみと津屋崎の夕日
さて、昨日は品のない話題となってしまい、申し訳なかとです。
お詫びに我が町・津屋崎のすばらしさを少しだけ。

20060220212035.jpg


津屋崎海岸の夕日。
ちょうど宝来軒の裏あたりの海岸から見る夕日なんだが、
おれはここから見る夕日が一番好きだ。
右手には大峰山と東郷公園。
左手には海ノ中道へと続く砂浜が10km続いている美しい砂浜。
これを見ただけでも津屋崎に帰ってきた甲斐がある。
ただ、この沖合はよりにもよって九州国際空港の予定地。
遠浅の海が津屋崎に恵んでくれたものは、海の幸だけでよかったのに
空港なんてできたらと思うと故郷への思いは増すばかり。

それでは今日の話題。
7時半に家を出る。
親父に送ってもらったのはいいが、仏壇に線香をあげてくるのを忘れた。
祖父ちゃんに怒られなければと思うけど、交通安全の神様である宗像大社にお参りしてくるのを忘れた。
もう踏んだり蹴ったり。
エントリーシート書いてたんだからいいじゃないかと思うけど、それは言い訳でしょか?

朝から通勤電車に揺られる俺って、サラリーマンみたいだなぁ・・・
と、自己陶酔していた。
博多駅に着いてロッカーに荷物を入れてトイレへ。
実は谷口家は汲み取り式から水洗式に変わっており(町内の大半はいまだ汲み取り式)、
水道代がもったいないのでおれはできるだけ外で用を足すようにしている。
買い物に行ったときなどは特にそう。
それがいまや谷口家の掟となっている。親父が率先してやっている以上、
それに従わなくてはならない。ただし、緊急時はもちろん家ですっきりさせてもらう。
津屋崎は公衆トイレがきれいに整備されているのでうれしいのだが、
やれやれだぜ。

おっと!
またしても品が下がるところだった!
あぶないあぶない!

改札にはJR九州のかわいらしい制服を来た女性社員がいる。
けど、
知識は大丈夫かい?
なんて言ってみたく・・・ならないね。
どうでもいいし。

博多駅バス乗り場へ。
福岡国際会議場でのセミナーに行くんだけど、バスって乗り降りに時間かかるね。
おれにはバスは向きません。
降りる瞬間まで両替をしていなかったりするとかなりイライラして
自分の人間が小さくなってしまう。
太くたくましい2本のレールを見習え!
とはいえ、
大博通りをバスで走ると1車線すべて西鉄バス!
さすが路上の王者!
彼らには勝てん。

セミナーではおとなしくしていたんだけど、、、
どうにもはっきりしない質問が多すぎ。
何が訊きたいんだよ!いらいらしてきたよ。
そんなわけでついに口を開いてしまった。
周りが九大生ばかりの状況で「谷口さんの質問でも言いました通り、」
という引用のされ方までして、目立ってしまった。
名前覚えてもらったからよしとしよう。
「いろいろ突っ込んで質問してしまい、申し訳ありません。」と、終了後に言うと
「いいえ、とんでもない。ぜひ来てください。」だってさ。
お世辞かもしれないけどうれしいYO!

そして新王様もけいに寄って「スーパー宗谷6両セット」を購入。
大いに話し込んだあとに博多駅へ。
・ミニヨンのクロワッサン
・駅弁「関アジ鮨」
・如水庵のイチゴ大福
を、購入。車内で食べる。

P1020431.jpg


うまい!
関アジは大分県の名産品。
一般にカボスとか温泉とか、大分のイメージはまさしく偏見そのものと言っても過言ではないが、
四国と九州の間にある豊後水道で一本釣りで水揚げされるのが関アジ。
“関”は佐賀関のことで他にも関サバがある。
食ってみるとうまい!
本当にうまい!
今度刺身で食っちゃいたいなぁ。

と、車内とは500系のぞみのこと。

P1020425.jpg


こいつの営業最高速度は300km/hだが、
実際の設計最高速度は320km/hで巡航できるほど優れているらしい。
その点が700系とは違うのです。
いやもう最高ですよ。
この加速!
このスピード!
萌えますな。

そんなわけで名古屋に戻ってきてしまった。
あ〜ぁ。

テーマ:(ノ ゚Д゚)ノ ==== ┻━━┻ - ジャンル:日記


この記事に対するコメント

わが町津屋崎→わが市福津市。

関さば・あじはニセモノが多いから気をつけろ。
明らかに漁獲量以上の量が出回ってるからね。
無難に折尾のかしわ飯買っとけ。

と、こんな時間に帰ってきて突っ込みを入れてみる。
10分横になってまた人の幸せのため我が身を削って働きにいきまっす。
【2006/02/21 07:37】 URL | ヒロシ #N.vW.TCs [ 編集]


津屋崎の海岸から見える景色は、最高だよね。
私もよく散歩しながら、ぼーっとしてたよ。
写真アップしてくれてありがとう! めちゃめちゃ夕日がきれいだね。
九州国際空港ができちゃったら、うるさくなるねー。
【2006/02/21 11:24】 URL | Rabbie #- [ 編集]


>Rabbieさん
あんな砂浜は日本中探してもそうあるものじゃないです。
果たして本当に空港ができるのかはわかりませんが。

>ヒロシ
どうも福津市になってよかったのかどうかについては疑問が多すぎるのでね。
福岡はどこの出身ですかと聞かれたら「宗像」と答えるようにしている。
やはり由緒ある名前のほうがおれは好き。
関アジは出荷証明書つきだったので多分大丈夫だと思う。
福間駅で買うんだったら「かしわ飯」だけど、博多駅で買ったからね。
仕事がんばってクレ。
なんだかんだでよく続くなぁ。
【2006/02/21 23:55】 URL | たにぐちくん #- [ 編集]


>こいつの営業最高速度は300km/hだが、
>実際の設計最高速度は320km/hで巡航できるほど優れているらしい。
>その点が700系とは違うのです。
オーバースペックだけどね・・・(笑).

西鉄は,一時期日本一のバス事業者だったよね.鉄道会社のくせに(笑)
【2006/02/22 13:57】 URL | けんたろー #- [ 編集]

オーバースペックというより
基本設計に余裕を持たせていると考えたいね。
その点、オレンジ色の鉄道会社に設計させるとコストパフォーマンス重視の車両が出来上がる。
こういうのを会社の傾向と言うのかね?
設計に余裕を持たせる投資をするかしないかは大きいです。

西鉄バスは相変わらず元気いっぱいだった。
【2006/02/22 20:38】 URL | たにぐち #- [ 編集]


就活お疲れさまです。

>設計に余裕を持たせる投資をするかしないかは大きいです。
乗り心地などで違いが出るのですか??
←理系じゃないので「設計」にあんまりピンとこないのです。。。


それから津屋崎海岸の夕日、最高に素晴らしいです♪
【2006/02/23 04:14】 URL | たーにゃん #- [ 編集]


足元の路盤は対応してるのかな?.

対応してれば設計余裕だけど,してなかったらやっぱりオーバースペックでは?

谷口はコストパフォーマンス重視のオレンジ色はキライっぽいけど,コスト重視の緑色のとこよりはマシだと思うけどね.まだ,多少のパフォーマンスがある分・・・.


一応民間なんだから,コストパフォーマンスは大事じゃないかなと思うけどね.


この車両はスピード面での余裕はあるけど,客室の居住性は悪いよね.余裕は大事だが,客商売で接客サービスを落としてまで,余裕ある設計をするのはどうかなと思うよ.設計者の独りよがりじゃないかな.

純粋に客だったら,どっちを選ぶだろうか?
・ 性能に余裕はあるけど乗り心地イマイチ
・ 性能一杯一杯だけど乗り心地はマシ
俺が客なら後者を選ぶけどね.事故らない限り・・・



青い会社は余裕ある設計しても,その余裕をすぐに食いつぶすようなダイヤ設定してる気もするけどな.


それに青い会社も,コストパフォーマンス重視だろと,沿線の住民だった自分は思うけどね.彼らの興味あるところ,山陽新幹線,北陸特急,新快速・・・.儲かるところにしか投資しないのはコストパフォーマンスとは違うのかな?.
地元の山口県に入った新車なんて,新幹線以外では『おき』だけだしね.20年近くなるけどそれだけ・・・.儲からないから放置する会社は,コストパフォーマンス重視じゃないですか?

設計者の目からじゃなくて,純粋な利用者から見たら,どっちもどっちじゃない?.


ちょっと熱くなったけど,正直言って山口県民からすれば,青い会社もコストパフォーマンス重視にしか見えない.
【2006/02/23 17:53】 URL | けんたろー #- [ 編集]


すまん,ローカルなディーゼルカーは買ってもらってた(笑)
【2006/02/23 19:23】 URL | けんたろー #- [ 編集]

ショック
教官が来たせいで長い返事が全部消えた。。。

>たーにゃんさん
設計に余裕があるかないかは乗り心地に関してはさほど差はないですYO!
投資効果の話は、次の使われ方を見据えた設計がされているかどうかということです。
500系の場合、試験車両のWIN350のノウハウをすべて結集したものと考えてOK。
つまり、営業用だけど、試験車両としても使えるように設計してあるようです。

>けんたろー
サンダーバード用681系が設計最高速度160kmであること、
量産を目的とした683系が最高速度130kmに納まっているのをみてもわかるように、
設計に余裕を持たせてあると考えるのが無難。
その設計思想から、量産・置換えが目的ならコスト重視で
次の使われ方まで考えるなら設計に余裕を持たせたいと考えたみたい。
実際に車両部の人に訊いたが、
車齢40年で後半の20年の投入線区を見据えた設計がなされているらしい。
コストと汎用性のバランスが絶妙なのだとさ。
その点が緑色の鉄道会社と違うところかな。
都市部に10億投資するのと地方に10億投資するのではその重みが違うという考え方は一緒みたいだけど。
それでも新車を地方線区へ効果的に投入できるようがんばっているみたいだYO!
がんばってもらわなくちゃ困るんだけど。。。

ちなみに、乗り心地に関しては2種類。
振動と横揺れ。
振動はやっぱり路盤の安定性に起因するらしく、セミアクティブサスペンションを500系も700系も履いていたと思うので大差ないように思う。
山陽新幹線から東海道新幹線に入るとわかるけど、カーブが増えて遠心力を感じる上に
上下線の間隔が5cm狭いからすれ違いのときがけっこう揺れる。
700系よりも500系のほうが居住性で劣る理由として
・車体が軽い
・断面形状から見てもわかるようにやっぱり狭い
・東海道で300km/hを想定しても仕方ないから、700系ではその分の余裕を居住性に回した
・オレンジ色の会社が座席定員に関してうるさく言った
最後が最も大きな理由で、青い会社の苦心したあとが随所に見られる。

さらに言うと、パンタグラフカバーの形状が違っているので5号車と12号車に関しては700系のほうが揺れる。
遮蔽版があるせいで、ということ。
ちなみにマルスは5号車から順に埋まっていくように設定されているらしいからご用心。
どうも5号車付近に東京駅のエスカレーターがあるからというのがその理由。

乗り心地に関してはまったくといっていいほど気にしない性分。
その証拠にB寝台に乗りまくっている。
という具合かね。

長文失礼。




【2006/02/23 19:30】 URL | たにぐち #- [ 編集]


あ、そういや汎用ローカルディーゼルカーがあるね(笑)
おれもすっかり忘れてた。

九州の赤い鉄道会社が
「青い会社の車両は地方だと古いですが、うちの会社は小さくて小回りが利く分、
地方にも新車を投入してるんですよ!」
って自慢してた。
おいおいおいおいおい!
って思ったけどね。
【2006/02/23 19:32】 URL | たにぐち #- [ 編集]


すまん.
ちょっと熱くなった.

気にさわったら消してくれ.自分で削除しようとしても消えないんだよね(笑).
【2006/02/23 22:01】 URL | けんたろー #- [ 編集]


>けんたろー
消しておきました。おれは非常に参考になったけど(笑)
経営者側の言い分なんて、納得させられるもののほうが少ないから困ったものです。
でも、金がないというだけで割り切ってはいけないことも確かなこと。
321系が201系を置き換えたらまた223系が投入されて、
221系が来るかもよ☆。
岡山地区サンライナー大増発とかにならなければだけど。
とりあえず先日下関にて117系が普通列車で走っているのを見たときには驚いた。
【2006/02/23 23:21】 URL | たにぐちくん #- [ 編集]


たにぐちさん、けんたろーさん、

新幹線の話、大変勉強になりました。
ありがとうございます。

【2006/02/24 03:44】 URL | たーにゃん #- [ 編集]


>たーにゃんさん
多少なりともヒートアップしましたがご容赦くださいな☆
おれとけんたろーはそういう仲なのDEATH!
【2006/02/24 12:20】 URL | たにぐち #- [ 編集]


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